1. A quoi sert ?

La caisse de bord est une cagnotte destinée à payer les frais inhérents au fonctionnement de l’équipage au quotidien pour la période concernée, hors nourriture directe, celle qu’on achète avant d’embarquer : produits frais, viande, pâtes, légumes, laitages, etc.

Quand on arrive sur le bateau existent déjà des éléments du quotidien qu’on appelle le consommable, et de la nourriture partiellement entamée des équipages précédents, qu’on ne rachète pas bien évidemment, puisqu’ils existent déjà. Personnellement je vis sur mon bateau, par conséquent il y a tout comme à la maison.

Quoi d’autre ? La caisse de bord sert à financer le carburant, les ports, le consommable (ce qui n’est pas acheté en nourriture courante)…et les maladresses éventuelles: casse, perte d’objet… 

• Le carburant :
• Gazoil du bateau ;
• Gasoil du groupe électrogène qui fournit le 220v ;
• Essence : moteur de l’annexe ;
• Gaz : Four + gazinière.

• Le service des ports : Le tarif d’une nuit pour Oukonva, par exemple en Bretagne, pour un port en eau pleine tel que St Quai Portrieux dans le 22, c’est 90€/jour.

• Le consommable : eau douce, électricité, essuie-tout, papier toilette, sel, poivre, sucre, épices, moutarde, vinaigre, huile, beurre, produits ménagers, éponges, produits d’entretien, assurance équipiers, pinces à linge perdues ou cassées, sacs poubelle, vaisselle cassée, lavage draps (4 matelas)…C’est tout ca + ce que j’ai oublié.

1. Le montant de la caisse de bord.

Un équipier laisse tomber dans l’eau : une manivelle de winch( +/- 100€), un pare-battage (+/-100€), casse de la vaisselle, la pompe des toilettes(+/-150€), perd un leurre de pêche (+/-25€), la canne de traîne (+/-400€), une manille, des pinces à linge, les jumelles, la VHF portable (+/-150€)…Que fait-on?

Deux hypothèses :

1. L’équipier fait jouer sa Responsabilité Civile, établit une déclaration à son assurance. S’il en a une. Seulement, si l’assuré rechigne à le faire, ou refuse tout simplement, que fait-on ?

• On mutualise les frais. C’est-à-dire qu’on prend une caisse de bord un peu supérieure aux frais réels qui sert à financer les dégâts commis le jour où ca arrive.

C’est ce deuxième critère que j’ai choisi, moins conflictuel que le premier. Sauf bien sûr, si les causes sont volontaires ou consécutives à une négligence prégnante. Ca s’appelle mutualiser les frais, c’est le principe des mutuelles de santé, des assurances, etc.    

1. Ce qui est difficile à entendre et que j’ai cependant entendu :

• «  La co-navigation, c’est un échange de bon procédé : les skippers ont besoin de nous, et nous en échange on les aide… par conséquent on ne devrait pas payer de caisse de bord…»

Que tout soit bien clair sur le sujet : nous savons nous servir de notre bateau, on n’a pas besoin d’équipiers qui n’ont pas navigué, pour naviguer.

Quand vous prenez un passager dans votre voiture dans le cadre d’un co-voiturage, vous n’avez pas besoin de lui pour conduire.

Si je prends des équipiers, ce n’est pas pour leur compétence, mais comme pour le co-voiturage, pour partager les frais. Un bateau comme le mien, c’est 20000€ d’entretien par an. La convivialité aussi est un moteur essentiel : partage des émotions, des valeurs, des passions, échange d’expériences, de connaissances…

• La caisse de bord : « 20€/jour, c’est cher » (Dixit).

20 ou 30€/jour pour un bateau de cette catégorie, avec cabine individuelle équipée d’une douche et d’un wc, petite penderie et divers placards ; du courant en 220v, une cuisine équipée avec micro onde, machine à café, grille pain, bouilloire, auto cuiseur à œufs, etc.

Dans une école de voile, vous paieriez 100€/jour pour pas la moitié de l’équipement, pas la moitié de la place, deux fois plus de monde, un bateau deux fois plus petit.   

8 jours sur un voilier de prestige à 140€ la semaine, avec un confort que vous ne trouverez nulle part dans une école de voile, dites-moi que c’est cher, et dites-moi où c’est mieux à ce prix. Je revends mon bateau et je m’y rends de suite.

• Pourquoi faire payer, puisque de toute manière tu t’y rends quand même ? Ca, c’est du vécu…
• Pourquoi irais-je payer un billet de train, puisque que j’y sois ou pas, le train s’y rendra quand même ?
• Pourquoi irais-je donner de l’argent à quelqu’un qui prend sa voiture pour aller d’un point A à un point B, puisque même sans moi il s’y rendra quand même ?
• Pourquoi devrais-je apporter une bouteille de vin si je suis invité, alors que mon hôte en a surement dans sa cave ?

Mais la courtoisie, mon ami, le savoir-vivre, la bienséance, les convenances, la délicatesse…Ma grand-mère me disait : « Quand on n’a pas le sou, eh ben on reste chez soi ».

Tous ces gens biberonnés à l’aide publique ou à l’argent des parents pour les plus jeunes, qui n’ont jamais travaillé et qui veulent voyager sur le dos de la collectivité, sans aucun effort. L’une des conséquences néfastes de la gratuité est le non respect de la chose acquise sans peine. Ce qui est gratuit n’a pas de valeur…Et c’est bien ca le problème : cette anesthésie à la valeur des choses. Cet état d’esprit m’est encore plus insupportable, que les faits. C’est notamment ce que j’entends sur les pontons des voyageurs qui nous contactent pour des transats en direction des caraïbes ou des Antilles. Je dis bien des voyageurs, parce que ce ne sont pas des marins. Le marin, lui, il connaît le prix de sa passion.

L’article Quid de la caisse de bord est apparu en premier sur OUKONVA.

1. A quoi sert la caisse de bord ?

La caisse de bord est une cagnotte destinée à payer les frais inhérents au fonctionnement de l’équipage au quotidien pour la période concernée, hors nourriture directe, celle qu’on achète avant d’embarquer : produits frais, viande, pâtes, légumes, laitages, etc.

Quand on arrive sur le bateau existent déjà des éléments du quotidien qu’on appelle le consommable, et de la nourriture partiellement entamée des équipages précédents, qu’on ne rachète pas bien évidemment, puisqu’ils existent déjà. Personnellement je vis sur mon bateau, par conséquent il y a tout comme à la maison.

Quoi d’autre ? La caisse de bord sert à financer le carburant, les ports, le consommable (ce qui n’est pas acheté en nourriture courante)…et les maladresses (casse, perte…) 

• Le carburant :
• Gazoil du bateau ;
• Gasoil du groupe électrogène qui fournit le 220v ;
• Essence : moteur de l’annexe ;
• Gaz : Four + gazinière.

• Le service des ports : Le tarif d’une nuit pour Oukonva, par exemple en Bretagne, pour un port en eau pleine  tel que St Quai Portrieux, c’est 90€/jour.

• Le consommable : eau douce, électricité, essuie-tout, papier toilette, sel, poivre, sucre, épices, moutarde, vinaigre, huile, beurre, produits ménagers, éponges, produits d’entretien, assurance équipiers, pinces à linge perdues ou cassées, manivelle de winch tombée à l’eau, sacs poubelle, vaisselle cassée, lavage draps (4 matelas),etc.

1. Le montant de la caisse de bord.

Un équipier laisse tomber dans l’eau : une manivelle de winch( +/- 200€), un pare-battage (+/-100€), casse de la vaisselle, la pompe des toilettes(+/-150€), perd un leurre de pêche (+/-25€), la canne de traîne (+/-400€), une manille, des pinces à linge, les jumelles (+/-200 €), la VHF portable (+/-150€)…que fait-on?

Deux hypothèses :

1. L’équipier fait jouer sa Responsabilité Civile, établit une déclaration à son assurance. S’il en a une. Seulement, si l’assuré rechigne à le faire, ou refuse tout simplement, que fait-on ?

• On mutualise les frais. C’est-à-dire qu’on prend une caisse de bord un peu supérieure aux frais réels qui sert à financer les dégâts commis le jour où ca arrive

C’est ce deuxième critère que j’ai choisi, moins conflictuel que le premier. Sauf bien sûr, si les causes sont volontaires ou consécutives à une négligence prégnante. Ca s’appelle mutualiser les frais, c’est le principe des mutuelles d’assurances.    

1. Ce qui est difficile à entendre :

• «  La co-navigation, c’est un échange de bon procédé : les skippers ont besoin de nous, et nous en échange on les aide… par conséquent on ne devrait pas payer de caisse de bord…» (Dixit)

Que tout soit bien clair sur le sujet : nous savons nous servir de notre bateau, on n’a pas besoin d’équipiers qui n’ont pas navigué, pour naviguer.

Quand vous prenez un passager dans votre voiture dans le cadre d’un co-voiturage, vous n’avez pas besoin de lui pour conduire.

Si je prends des équipiers, ce n’est pas pour leur compétence, mais comme pour le co-voiturage, pour partager les frais. Un bateau comme le mien, c’est 20.000€ d’entretien par an.

La convivialité aussi est un moteur essentiel : partage des émotions, des valeurs, des passions, échange d’expériences, de connaissances…

• La caisse de bord : « 20€/jour, c’est cher » (Dixit).

20 ou 30€/jour pour un bateau de cette catégorie, avec cabine individuelle équipée d’une douche et d’un wc, petite penderie et divers placards ; du courant en 220v, une cuisine équipée avec micro onde, machine à café, grille pain, bouilloire, auto cuiseur à œufs, etc.

Dans une école de voile, vous paieriez 100€/jour et pas la moitié de l’équipement, pas la moitié de la place, deux fois plus de monde, avec un bateau plus petit.   

8 jours sur un voilier de prestige à 140€ la semaine, avec un confort que vous ne trouverez nulle part dans une école de voile, dites-moi que c’est cher, et dites-moi où c’est mieux à ce prix. Je revends mon bateau et je m’y rends de suite.

• Pourquoi faire payer, puisque de toute manière tu t’y rends quand même ? (Dixit)

-Pourquoi irais-je payer un billet de train, puisque que j’y sois ou pas, le train s’y rendra quand même ?

-Pourquoi irais-je donner de l’argent à quelqu’un qui prend sa voiture pour aller d’un point A à un point B, puisque même sans moi il s’y rendra quand même ?

-Pourquoi devrais-je apporter une bouteille de vin si je suis invité, alors que mon hôte en a surement dans sa cave ?

Mais la courtoisie, mon ami, le savoir-vivre, la bienséance, les convenances, la délicatesse…Ma grand-mère me disait quand j’étais jeune : « quand on n’a pas le sou, eh ben on reste chez soi ». A méditer…

C’est insupportable cette mentalité du « tout gratuit » sur le compte des autres, cette idée que la  société doit payer pour soi. C’est notamment ce que j’entends sur les pontons des voyageurs qui nous contactent pour des transats en direction des caraïbes ou des Antilles. Je dis bien des voyageurs, parce que ce ne sont pas des marins. Le marin, lui, sait, il ne pose pas cette question.

Tous ces gens biberonnés à l’aide publique ou à l’argent des parents pour les plus jeunes, qui n’ont jamais travaillé et qui veulent voyager sur le dos de la collectivité, sans effort. 

L’une des conséquences néfastes de la gratuité est le non respect de la chose acquise sans peine. Tout ce qui est gratuit n’a pas de valeur…Et c’est bien ca le problème : cette absence de la perception de la valeur des choses. Cet état d’esprit m’est encore plus insupportable que les faits en eux-mêmes.  

L’article Quid de la caisse de bord est apparu en premier sur OUKONVA.

 Alors, j’ai commencé à mettre des annonces sur des groupes Facebook de voileux, naïvement, il faut bien l’avouer, sans préjuger du fait que toute manifestation extérieure de richesse est un crime de lèse majesté pour notre pays ancré dans le misérabilisme depuis l’avènement du communisme. Bien que Balzac écrivait déjà il y a 200 ans que « derrière chaque fortune se cachait un crime ». Oui, parce que posséder une maison à 400K est déjà un forfait indécent, voire honteux, mais un bateau de 18m au quart du prix de cette même maison, ca c’est une hérésie sociale, une insulte au tiers monde. Il n’y a pas assez de mot assez fort pour incarner ce crime contre l’humanité.

Par conséquent, un torrent de haine s’est déversé sur mes annonces : « Négrier exploiteur d’équipiers, faiseur de fric sur le dos des prolétaires de la mer, tyran, escroc de l’URSAFF, puisque 15€/jour en caisse de bord, c’est du charter illégal… Et je vous passe les plus gratinés du meilleur goût, la liste n’est pas exhaustive, puisque je ne parle pas des dénonciations pour fraude fiscale…Je vous assure qu’il faut être résilient pour perdurer sur ce chemin.

Les groupes sociaux de voileux sur Facebook sont pourtant un outil extraordinaire. C’est gratuit, ils fédèrent ceux qui aspirent à naviguer et ceux qui aspirent à rencontrer des gens qui partagent les mêmes passions. C’est un vivier de gens intéressés par la navigation qui payent 10 fois moins que s’ils étaient inféodés à une école de voile, telles que l’UCPA ou Les Glénans, tout en apprenant autant. 

Cependant, il y a le revers de la médaille. Certain(e)s (je précise bien certain(e)s)équipier(e)s) se comportent comme des seigneurs. Après quelques déboires sur un bateau, ils n’hésitent pas à torpiller le skipper après leur séjour, à tirer sur leur mentor à boulets rouges en inondant les réseaux sociaux de commentaires haineux à l’encontre du bateau qui leur a pourtant accordé sa confiance. Leur but étant de convaincre les futurs équipiers de boycotter ce même embarquement qui les a porté(es). Des imbéciles, qui par haine et désir de vengeance pratiquent la politique de la terre brûlée. Oui, parce que le mal qu’ils font, ils ne le font pas qu’à eux-mêmes, ou au skipper, mais aussi à leurs égaux, ceux qui cherchent un embarquement. Et de ca, ils s’en foutent, du moment qu’ils assouvissent leur vindicte. Par ailleurs, ce sont des voyageurs, pas des marins. C’est-à-dire que le bateau, c’est juste une opportunité de passage, sans lendemain. Cependant, le mal est fait. Combien de fois j’entends dire par les propriétaires de bateau : « quand je lis ce qui est écrit sur les réseaux sociaux, ca ne donne pas envie de prendre des équipiers ». Parfois, j’avoue aussi m’interroger sur la question. Sans compter que les modérateurs de ces groupes sociaux n’ont souvent pas d’expérience de la navigation au long court, donc ne sont pas au fait de la promiscuité sur un bateau. Alors ils écoutent les remarques désobligeantes d’équipiers qui n’ont pas plus d’expérience qu’eux, et sanctionnent le skipper sans chercher à entendre la version contradictoire. Alors le bateau se trouve exfiltré sine die du groupe. C’est ce qui m’est arrivé avec le groupe « qui veut naviguer en Bretagne ». Mais de quel droit le skipper doit rendre des comptes à la société quand il invite des gens sur son bateau. Il est chez lui, il n’a aucune obligation légale ni contractuelle à garder des passagers, aucune soumission à l’égard des gens qu’il invite sur son bateau. Imaginons que vous invitiez des amis chez vous à dîner. Vous vous fâchez lors d’une discussion, vous les congédiez, et les convives vont se plaindre à la police parce que vous ne les avez pas gardés jusqu’au dessert ? Une passagère peut arguer de gestes déplacés par le skipper pour se venger, alors qu’il n’en est rien, sans témoin, et sans coup férir ce dernier se retrouve banni des réseaux sociaux par effet du prince. C’est la raison pour laquelle j’ai créé mon groupe Facebook « la voile en co-navigation ». Parce que je me suis dis que par effet du prince, par jalousie, par incompréhension, par incompétence, par idiotie, je peux être exclu d’un groupe. Et ce à quoi les modérateurs ne pensent pas, c’est qu’à force de tirer des balles dans les pieds, il y aura de moins en moins de pieds.

J’ai vu des équipiers sans expérience déclarer tout de go un skipper incompétent. Mais quelle compétence ont-ils pour juger de l’incompétence sur les réseaux sociaux ! Mais qu’ils achètent leur propre bateau, et on verra… Ca me fait penser au sketch de Coluche : « L’auto-stoppeur », où il se fait transporter gratuitement, en critiquant en permanence le chauffeur et sa voiture.

Il faut juste comprendre que tout le monde ne peut pas vivre en parfaite harmonie. On peut avoir des affinités avec des gens et de la répulsion pour d’autres. La nature humaine est ainsi faite. Tout le monde ne peut pas en communauté parfaite, surtout aujourd’hui. Le bateau est un endroit de promiscuité, le skipper a ses habitudes, l’équipier novice a tendance à faire comme à la maison, inévitablement ca conduit parfois à l’antagonisme. Voilà tout, c’est la vie. Personnellement j’ai eu des équipier(e)s qui avaient peu de savoir vivre, uniquement des contemplatifs opportunistes qui contestent tout, des voyageurs qui se servent du bateau juste comme moyen de transport d’un endroit à un autre, par idéologie écologique parfois, pour ne pas prendre le train ni l’avion. En cause le bilan carbone. Par conséquent, on se retrouve parfois avec des gens qui n’ont aucune considération pour le bateau ou le milieu marin. Et puis j’ai eu des équipes formidables, des gens qui s’adaptent, curieux, ouverts à tout, qui s’intéressent, qui veulent progresser. Des novices qui ne sont pas forcément des marins, mais qui ont du savoir vivre, de l’éducation, du respect des choses et des gens, de l’intelligence, de la culture… Personnellement je préfère cela, qu’un CV long comme le bras. Ce sont ces gens-là qui me font continuer encore à faire ce que je fais.

L’article Ne tirez pas sur le skipper est apparu en premier sur OUKONVA.

L’article Bienvenue sur Oukonva ! est apparu en premier sur OUKONVA.